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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车😊辆工程🅰系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬⤵架相关基础研究与前🌇瞻性产业化应用，力争让更多科🆓技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进👂入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整🅾链路架起了技术创🍂新与人才培养的互通🏧桥梁。白先旭团队以自🤶主🏄研发汽车电控悬⛳架为核心技术，已孵⛳化包括工大智骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对🧣接市场 畅通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销🗡量均超1500万辆，亮眼数据🐀显示了中国汽😸车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前🛏汽车电控悬架多以进口为主，配置在价格高💣昂的高端车型上。如何让更多的🦏汽车拥有高性价比的电控悬架，已➰成为诸多车企亟需破👃题的关键之需。

图🐸为白先旭教授所介绍的一🀄款自主研制的车规级🈲电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电🐷控悬架的控制器，在学校🌩实验室内就开发升级了四代，但都是🤬消费级的控制器，不🎞满足车规级标准。”白先旭拿起另🎋一款控制器介绍说🗾：“这是智骋汽🏮车自主研制的一款车🖼规级电控悬架系统控制器。目前从成本角度来⏲说，不一定占有优势，但它是未来领域内🤹的一片蓝海。”

　　“智能电控悬🙂架控制器相当于人的大脑，它下面还有肢体，用来保证👧汽车行驶过程中的平💲稳性，其核心就是磁流变液，这个由企业自主🍕研💟发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换🙌，切换响应时🔆间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多🤖个车企合作，进一步打通了实验🕋室与产🌯业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等🌰专业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高校闭🗓环培育创新人才 缩短学生就🔡业适应期

　　正在合肥工🔶业大学攻读博士学位的🐗李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业🥄园里满足各种复杂工🔦况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至😩该校汽车与交通工程学院🎃车辆工程专业。面向电控悬架系统产🥧品的行业需求，李成蹊🏁一直在导师白先旭的👛指导下，联合相🚷关企业进行电控悬架系🏌统的技术攻关。

　　“先后多次进入奇🔞瑞汽车、安凯汽车等本土🚂企业调研。”经过对电控悬架♟系统架构的学习🚃以及相应的整车🛫装备与调试工作后，李成蹊作为主要🥑参与人之一，完成了某型新能🎎源乘用车的“磁流变电控🐠悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限于实验室科研，而是真正与企业⛔一起进行产品联🏌合研发。”李成蹊⛎发现将科研成果从实验室转🤴向企业落地，是一个非🍻常具有挑战性的工作。

　　正是一次次的🧞挑战，李成蹊已经在白🏧先旭的带领下和🆗团队一起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内🈺的电控悬架产品开😻发，形成了较为成熟❗的研发团队，并成为智骋🚭汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工♓业大学“从实验室到产🎣业园”的闭环培育🚈机制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生💱从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校🦈科研与产业需求👄脱节的痛点，团队与多个📃头部企业建立了深度⛎合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向🌐的课题生成机制，可以在有效解决企🗑业实际需求的同时，让😉研究生对于企业的研发流🍹程及要求有着🍲进一步的了解，也有助于缩⛩短学生工作后的工作适🤡应期。

　　据了解，智骋汽车所在的合肥👄工业大学智能制造技术研究🌵院，是一个致力于🌵科技成果转化💐及产业化、高科技企业🎙培育、产教融合人才🦒培养的新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式🐁科技成果转化新构架。目前，已🌹累计培育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 余靖）